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威尼斯线上娱乐官网

作者:admin 时间:2018-08-01

  近日,全国民航工作会透露的信息显示,今年1月-11月,中国民航全行业实现利润692.8亿元,同比增长了16.4%。2017年全年,中国民航业预计完成旅客运输量5.49亿人次、同比增长12.6%。

  不过,民航业快速发展背后,却隐藏着航司与机票代理商之间的“拧巴”现状——《人民日报》近日报道,目前每卖出1张国内机票,航空公司支付给机票代理商的佣金不足10元,而各种服务成本却平均在30元以上。

  如今,随着民航业盈利“步入快车道”,或许开放收取服务费或代订技术费,才是机票代理行业“破局”的关键。

  数据显示,国内机票销售量的八成以上通过线上完成。而要完成一张机票的线上预定,并不是看起来那么简单的事。

  以某OTA为例,在线预订一张机票,要设置搜索、预订、下单、支付、出票、退改签、航班变化通知、行程单包装和电线个服务岗位支持。

  在各航空公司都在加强直销渠道的今天,机票代理行业提供机票分销服务的价值仍然存在。比如可以跨航空公司销售和整合产品,为消费者提供更加丰富和个性化的信息服务,至少在未来一段时间内,这是任何一家航空公司都难以实现的。

  中国民航大学一项研究显示,旅客通过OTA出行,平均每人每次可节省搜索时间1小时,假设旅客全部通过OTA购票,理论上可为旅客节约时间成本,其经济价值达107.65亿元。

  在消费升级的大背景下,消费者对出行服务质量的要求很高,对售前、售中和售后各环节都有更高的要求。中国目前已进入“服务时代”,消费者并不会像此前“那么在意低价”,而是更注重服务的“质”。

  后来也就顺利的掉进了单反的坑里,这几年其实也陆陆续续的换了不少的机器,D90升级到了D700,后来还换过NEX-5N、Sony的A7、尼康的D610,而现在再用的是富士的XT20,也还是回归了小巧的路线上,并且主要还是看清了自己并不擅长摄影这件事儿,相机差不多就行了。

  数据显示,综合测算客服人员、售后及垫资,以及房租、水电费、电话费、人工、税收、网络等成本后,机票代理们销售一张机票的直接成本超过20元,再加上管理费用等,销售一张机票的服务成本平均在30元以上。

  当机票代理们的“收入难以覆盖成本”、消费者也不愿意被“搭售”、监管部门亦遇上监管难题之际,明明白白开放代理商收取服务费,而不是扭扭捏捏的“捆绑销售“,才是解决行业“拧巴”难题、体现服务价值的关键。

  对于服务费,不少消费者可能并不陌生。就海外看,部分海外航司的线下交易要收取服务费,也会向通过电话或柜台预订机票的旅客收取人工服务费;在国内,一些航司也一度对通过官网订票收取1%的“支付手续费”。

  消费者既然享受了机票代理的增值服务、个性化服务,支付一定的服务费并非不合理。而如果长期收入不足以覆盖成本,也不允许收取一定的服务费,客运服务只会越来越糟。

  因此,在民航业盈利快速提升之际,为了保证民航产业链各环节的稳定,监管部门从改善消费体验、推动民航市场可持续发展角度,开放机票销售代理收取一定服务费或“代订技术费”,不失为一个好的时机。


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